Докато светът се готви да остави бензиновото захранване на електрическото, нека да разгледаме набързо някои от най-добрите електрически мотоциклети на планетата
Това е неизбежно и необратимо.Няма връщане назад.Преходът от двигател с вътрешно горене към изцяло електрически протича плавно, а темповете на развитие на батериите и електродвигателите се ускориха през последните няколко години.Електрическите мотоциклети вече са достигнали точката, в която скоро ще се превърнат в жизнеспособна алтернатива на масовия пазар на традиционните машини.Досега малки, независими компании са водещи в развитието на електрическите двуколесни, но поради ограничените ресурси, те не са успели да се разширят в голям мащаб.Всичко това обаче ще се промени.
Според подробен доклад за пазарни проучвания, публикуван наскоро от P&S Intelligence, се очаква глобалният пазар на електрически мотоциклети да нарасне от приблизително 5,9 милиарда щатски долара през 2019 г. до 10,53 милиарда щатски долара през 2025 г. Промотирайки електрическите превозни средства, големите производители най-накрая приеха необходимостта да преминат към електрически превозни средства и започнаха да се подготвят за предстоящите големи промени.През март тази година Honda, Yamaha, Piaggio и KTM обявиха съвместното създаване на съюз със сменяеми батерии.Посочената цел е да се стандартизират техническите спецификации на системата за сменяеми акумулатори на електрически двуколесни, което се очаква да намали разходите за разработка, да реши проблемите с живота на батерията и времето за зареждане и в крайна сметка да насърчи по-широкото разпространение на електрически велосипеди.
През последните 10 години развитието на електрически скутери и мотоциклети се развива в различни региони по различни начини, в съответствие с местните разпоредби и изисквания.Например в Индия евтини, закупени от Китай, нискокачествени електрически скутери са били използвани преди повече от десет години.Имат малък обхват на плаване и лошо представяне.Сега положението се подобри.Някои местни производители на оригинално оборудване са предоставили по-добро качество на производството, по-големи батерии и по-мощни електрически двигатели.Като се имат предвид много ограничените предизвикателства на инфраструктурата за зареждане тук, обхватът и производителността, предлагани от тези машини, все още са сравнително скъпи (в сравнение с традиционните мотоциклети) и не са напълно подходящи за всеки.Все пак отнякъде трябва да се започне.Компании като Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC и Ather работят усилено за изграждане и разширяване на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства в Индия.
На западния пазар много от тях са създали силна мрежа за зареждане, а мотоциклетите са по-скоро за развлечения, отколкото за пътуване до работното място.Следователно фокусът винаги е бил върху стила, мощността и производителността.Някои електрически велосипеди в Съединените щати и Европа вече са доста добри, със спецификации, сравними с традиционните машини, особено когато се вземе предвид и цената.В момента бензиновият двигател GSX-R1000, ZX-10R или Fireblade все още е без аналог по отношение на перфектната комбинация от обхват, мощност, производителност, цена и практичност, но се очаква ситуацията да се промени през следващите три до пет години .Производителността превъзхожда своите предшественици на IC двигатели.В същото време, нека да разгледаме набързо някои от най-добрите електрически мотоциклети в момента на световния пазар.
Началният модел от серията електрически спортни мотоциклети Damon Hypersport, който беше представен на CES в Лас Вегас миналата година, започва от 16 995 щатски долара (1,23,6 милиона рупии), а моделът от висок клас може да достигне до 39 995 долара ( Rs 2,91 lakh).Електрическата система за захранване „HyperDrive“ на топ Hypersport Premier е оборудвана с 20kWh батерия и мотор с течно охлаждане, който може да генерира 150kW (200bhp) и 235Nm въртящ момент.Този мотор може да ускори от нула до 100 км/ч за по-малко от три секунди и претендира за максимална скорост от 320 км/ч, което е наистина шокиращо, ако е вярно.Използвайки бързо зарядно устройство с постоянен ток, батерията на Hypersport може да бъде напълно заредена с 90% само за 2,5 часа, а напълно заредена батерия може да измине 320 километра в смесен град и магистрала.
Въпреки че някои електрически велосипеди изглеждат малко тромави и неудобни, тялото на Damon Hypersport е красиво изваяно с едностранно задвижващо рамо, което малко напомня на Ducati Panigale V4.Подобно на Panigale, Hypersport има монококова структура, окачване Ohlins и спирачки Brembo.Освен това електрическото устройство е интегрирана носеща част на рамката, която спомага за увеличаване на твърдостта и оптимизиране на разпределението на теглото.За разлика от традиционните велосипеди, машината Damon приема електрически регулируем ергономичен дизайн (педалите и кормилото, използвани в градовете и магистралите са разположени по различен начин), 360-градусова система за предсказващо възприятие, използваща предни и задни камери, и радар за отдалечена камера, за да предупреди водачите за потенциални опасности Опасна пътна ситуация.Всъщност, с помощта на камера и радарна технология, базираният във Ванкувър Damon планира да постигне пълно избягване на сблъсък до 2030 г., което е похвално.
Honda е компания с мащабен план за електрически превозни средства в Китай.Той разкри, че Energica е със седалище в Модена, Италия и в различни форми и итерации електрическите велосипеди Ego се предлагат от седем или осем години и непрекъснато подобряват спецификациите и производителността.Спецификацията Ego+ RS за 2021 г. е оборудвана с литиево-полимерна батерия от 21,5 kWh, която може да бъде заредена напълно в рамките на 1 час с помощта на DC бързо зарядно устройство.Батерията захранва маслено охлаждания AC мотор с постоянен магнит на велосипеда, който може да генерира 107 kW (145 к.с.) и 215 Nm въртящ момент, което позволява на Ego+ да ускори от нула до 100 км/ч за 2,6 секунди и да достигне максимална скорост от 240 км/ч.В градския трафик обхватът е 400 километра, а по магистралите е 180 километра.
Ego+ RS е оборудван с тръбна стоманена решетка, напълно регулируема вилка Marzocchi отпред, моноамортизатор Bitubo отзад и спирачки Brembo с превключваем ABS от Bosch.Освен това има 6 нива на контрол на сцеплението, круиз контрол, Bluetooth и свързаност със смартфон, както и цветен TFT инструментален панел с вграден GPS приемник.Energica е истинска синя италианска компания, а Ego+ е подходящ високопроизводителен мотоциклет, който се задвижва от електрически двигател вместо от високоскоростен V4.Цената е 25 894 евро (2 291 000 рупии), освен това е много скъпа и за разлика от Harley LiveWire, няма обширна дилърска мрежа за поддръжка на следпродажбени услуги и услуги.Независимо от това, Energica Ego+RS несъмнено е продукт с чисто електрическо представяне и безкомпромисен стил на италиански спортен мотоциклет.
Zero е със седалище в Калифорния и е основана през 2006 г. и произвежда електрически мотоциклети през последните десет години.През 2021 г. компанията пусна на пазара най-добрия SR/S, задвижван от собствената електрическа система на Zeroo „Z-Force“, и прие леко и здраво шаси, изработено от авиационен алуминий, за да намали теглото.Първият пълнофункционален електрически мотоциклет SR/S на Zero също е оборудван с операционната система Cypher III на компанията, което позволява на ездача да конфигурира системата и изходната мощност според своите предпочитания, като по този начин му помага да контролира по-добре велосипеда.Zero каза, че теглото на SR/S е 234 кг, което е вдъхновено от аерокосмическия дизайн и има усъвършенствани аеродинамични характеристики, като по този начин увеличава пробега на велосипеда.Цената е около 22 000 щатски долара (1,6 милиона рупии).SR/S се захранва от променливотоков двигател с постоянен магнит, който може да генерира 82kW (110bhp) и 190Nm въртящ момент, което позволява на велосипеда да ускори от нула до 100kph само за 3,3 секунди и има максимална скорост до 200 часа.Можете да изминете до 260 километра в градската зона и 160 километра по магистралата;подобно на изцяло електрически велосипед, натискането на газта ще намали пробега, така че скоростта е фактор, който определя колко далеч можете да пътувате над нулата.
Zero е една от малкото компании, които произвеждат разнообразие от изцяло електрически мотоциклети, предлагащи различни нива на мощност и производителност.Велосипедите от начално ниво започват от едва 9 200 щатски долара (669 000 рупии), но все още са много рентабилни.Нивото на качество на строителството.Ако в обозримо бъдеще има производител на електрически велосипеди, който действително може да навлезе на индийския пазар, вероятно ще бъде нула.
Ако целта на Harley LiveWire е да се превърне в масов електрически мотоциклет, който много хора могат да си позволят, тогава Arc Vector е на другия край.Цената на Vector е 90 000 паунда (9,273 милиона рупии), цената му е повече от четири пъти по-висока от тази на LiveWire, а текущото му производство е ограничено до 399 единици.Базираната в Обединеното кралство Arc стартира Vector на изложението EICMA в Милано през 2018 г., но впоследствие компанията срещна някои финансови проблеми.Въпреки това, основателят и главен изпълнителен директор на компанията Марк Труман (който преди това ръководеше екипа „Skunk Factory” на Jaguar Land Rover, отговорен за създаването на усъвършенствани концепции за колата на бъдещето) успя да спаси Arc и сега нещата се върнаха на правилния път.
Arc Vector е подходящ за скъпи електрически велосипеди.Той приема монококова структура от въглеродни влакна, която може да намали теглото на машината до разумните 220 кг.Отпред традиционната предна вилка е изоставена, а кормилното и предното люлеещо се рамо, центрирано върху главината на колелото, са използвани за подобряване на возията и управлението.Това, съчетано с радикалния стил на велосипеда и използването на скъпи метали (алуминий и медни детайли от аерокосмическия клас), прави Vector да изглежда много красив.В допълнение, верижното задвижване отстъпи място на сложна система за ремъчно задвижване за постигане на по-плавна работа и намаляване на работата по поддръжката.
По отношение на производителността, Vector се захранва от 399V електрически двигател, който може да генерира 99kW (133bhp) и 148Nm въртящ момент.С това велосипедът може да ускори от нула до 100 км/ч за 3,2 секунди и да достигне електронно ограничената максимална скорост от 200 км/ч.16,8kWh батерия Samsung на Vector може да се зареди напълно само за 40 минути с помощта на бързо зареждане с постоянен ток и има пробег от около 430 километра.Като всеки модерен високопроизводителен бензинов мотоциклет, изцяло електрическият Vector също е оборудван с ABS, регулируем контрол на сцеплението и режими на каране, както и head-up дисплей (за лесен достъп до информацията за превозното средство) и смарт телефон- като система за тактилно предупреждение, носеща нова ера на изживяване при каране.Не очаквам скоро да видя Arc Vector в Индия, но този мотор ни показва какво можем да очакваме през следващите пет или шест години.
В момента сцената с електрически мотоциклети в Индия не е много вдъхновяваща.Липсата на информираност за потенциала за производителност на електрическите велосипеди, липсата на инфраструктура за зареждане и безпокойството за обхвата са някои от причините за ниското търсене.Поради бавното търсене, по-малко компании са готови да направят големи инвестиции в разработването, производството и маркетинга на електрически мотоциклети.Според проучване, проведено от ResearchandMarkets.com, индийският пазар на електрически двуколесни превозни средства е бил около 150 000 превозни средства миналата година и се очаква да нарасне с 25% на годишна база през следващите пет години.В момента пазарът е доминиран от евтини скутери и велосипеди, оборудвани с относително евтини оловно-киселинни батерии.Очаква се обаче през следващите няколко години да се появят по-скъпи велосипеди, оборудвани с по-мощни литиево-йонни батерии (осигуряващи по-голям обхват на пътуване).
Известните играчи в областта на електрическите велосипеди/скутери в Индия включват Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather и Ultraviolette.Тези компании произвеждат серия от електрически скутери и мотоциклети на цена между 50 000 до 300 000 рупии и осигуряват производителност от нисък до среден клас, която в някои случаи може да се сравни с нивото на производителност, осигурено от традиционните 250-300cc велосипеди.В същото време, като са наясно с бъдещия потенциал, който електрическите двуколесни автомобили могат да осигурят в Индия в средносрочен план, някои други компании също искат да участват.Очаква се Hero MotoCorp да започне да произвежда електрически велосипеди през 2022 г., Classic Legends на Mahindra може да произвежда електрически велосипеди под марките Jawa, Yezdi или BSA, а Honda, KTM и Husqvarna може да са други конкуренти, които искат да навлязат в областта на електрическите велосипеди в Индия, въпреки че Няма официално съобщение в тази насока.
Въпреки че Ultraviolette F77 (на цена 300 000 Rs) изглежда модерно и стилно и предлага разумни спортни характеристики, други електрически двуколесни, които в момента се предлагат в Индия, се основават единствено на практичност и нямат никакво желание за висока производителност.Това може да се промени през следващите няколко години, но остава да се види кой води тенденцията и как ще се оформи пазарът на електрически велосипеди в Индия.