Срок на експлоатация

Животът на двигателя се определя с влошаване на изолацията или консумация на плъзгащи се части, влошаване на лагерите и т.н.

Графика на живота – Температура на корпуса на двигателя

различни фактори, като дисфункция, най-вече са обект на условия на носене.Животът на лагерите е описан по-долу, има два вида живот на тялото и живот на смазката.

Животът на лагера

1, лубрикант поради термично влошаване на живота на смазката

2, работна умора, причинена от механичен живот

В повечето случаи топлината влияе върху живота на смазката повече от теглото на товара, добавен към лагерите.Следователно, животът на смазката се оценява на живота на двигателя, най-голямото влияние върху живота на смазката се дължи на температурата, температурата силно влияе върху продължителността на живота.

Как да започнете

Методите за стартиране на двигателя включват: директен старт при пълно налягане, самосвързан декомпресионен старт, y-δ старт, мек стартер, инвертор.

Директен старт при пълно налягане:

Когато както капацитетът, така и натоварването на мрежата позволяват директно стартиране на пълно налягане, може да се счита за използване на директен старт с пълно напрежение.Предимствата са лесни за управление, лесни за поддръжка и по-икономични.Използва се главно за стартиране на двигатели с малка мощност, от гледна точка на пестенето на енергия, по-големи от 11kW двигатели не трябва да използват този метод.

Старт на самосвързана декомпресия:

Използването на многократна декомпресия на самосвързани трансформатори може не само да отговори на нуждите от различно пускане на натоварване, но и да получи по-голям начален въртящ момент, който често се използва за стартиране на режим на стартиране на декомпресия на двигателя с по-голям капацитет.Най-голямото му предимство е, че пусковият момент е голям, който може да достигне 64% при директен старт, когато кранът му за навиване е на 80%.Началният въртящ момент може да се регулира и чрез кранове.Той все още се използва широко и днес.

y-δ Начало:

За нормалната работа на сталактическата намотка за триъгълния асинхронен двигател, ако сталактическата намотка е свързана в звезда при стартиране, изчаквайки завършването на стартирането и след това свързана в триъгълник, можете да намалите стартовия ток , намаляване на въздействието му върху електрическата мрежа.Такъв метод за стартиране се нарича старт на декомпресия на звезден триъгълник или просто начало на звезден триъгълник (y-δ начало).Когато стартирате със звезден триъгълник, стартовият ток е само 1/3 от когато директното стартиране се извършва по метода на триъгълно свързване.Ако стартовият ток при директно стартиране се измерва от 6 до 7ie, стартовият ток е само 2 до 2,3 пъти при стартиране на звездния триъгълник.Това означава, че при стартиране със звезден триъгълник, началният въртящ момент също се намалява до 1/3 от когато директният старт е стартиран чрез метода на триъгълник.Подходящ за използване в случаите, когато няма натоварване или стартиране с леко натоварване.И в сравнение с всеки друг декомпресионен стартер, неговата структура е най-простата и евтина.В допълнение, методът за стартиране на звезден триъгълник също има предимството, че позволява на двигателя да работи по метода на свързване във формата на звезда, когато натоварването е леко.В този момент номиналният въртящ момент може да бъде съпоставен с товара, което може да подобри ефективността на двигателя и по този начин да спести консумация на енергия.

Мек стартер:

Това е използването на принципа на управление на фазата на прехвърляне на силиция за постигане на стартиране на налягането на двигателя, използвано главно за управление на стартиране на двигателя, началният ефект е добър, но цената е по-висока.Поради използването на SCR елементи, хармоничните смущения на SCR са големи, което оказва известно влияние върху електрическата мрежа.В допълнение, колебанията в електрическата мрежа могат да повлияят на проводимостта на SCR компонентите, особено ако има множество SCR устройства в една и съща мрежа.В резултат на това степента на отказ на компонентите на SCR е по-висока поради използваната технология на силова електроника, така че изискванията за техници по поддръжката са по-високи.

Кара:

Инверторът е устройството за управление на двигателя с най-високо техническо съдържание, най-пълна функция за управление и най-добър контролен ефект в областта на модерното управление на двигателя, което регулира скоростта и въртящия момент на двигателя чрез промяна на честотата на електрическата мрежа.Поради технологията на силовата електроника, микрокомпютърната технология, толкова високата цена, техниците по поддръжка също са с високи изисквания, така че се използват главно при необходимостта от контрол на скоростта и изискванията за контрол на скоростта на високи площи.

Метод за регулиране на скоростта

Методите за контрол на скоростта на двигателя са много, могат да се адаптират към изискванията на промените в скоростта на различни производствени машини.Изходната мощност на електрическия двигател се променя със скоростта, когато се регулира нормално.От гледна точка на консумацията на енергия, регулирането на скоростта може грубо да се раздели на два вида:

(1) Поддържайте входната мощност непроменена.Чрез промяна на консумацията на енергия на устройството за контрол на скоростта, изходната мощност се регулира, за да регулира скоростта на двигателя.

2 Контролирайте входящата мощност на двигателя, за да регулирате скоростта на двигателя.Двигатели, двигатели, спирачни двигатели, двигатели с променлива честота, двигатели за управление на скоростта, трифазни асинхронни двигатели, високоволтови двигатели, многоскоростни двигатели, двускоростни двигатели и взривозащитени двигатели.

Структурна класификация

Редактиране на глас

Основна структура

Структурата на атрифазен асинхронен двигател се състои от сталекти, ротори и други аксесоари.

(i) Тиране (статична част)

1, тирационното желязно сърце

Действие: Част от магнитната верига на двигателя, върху която са поставени набор от койокли.

Конструкция: Желязното сърце на статора обикновено е направено от повърхност с дебелина от 0,35 до 0,5 мм с изолация от щанцоване на лист от силициева стомана, натиск за подреждане, във вътрешния кръг на центъра на желязото има равномерно разпределение на канали, използвани за гнездене на намотките на статора.

Има няколко вида сърдечни канали от синтетично желязо:

Полузатворени канали: Ефективността и факторът на мощността на двигателя са високи, но линиите на намотката и изолацията са трудни.Обикновено се използва в малки двигатели с ниско напрежение.

Полуотворени канали: Могат да бъдат вградени формовъчни намотки, обикновено използвани в големи, средни двигатели с ниско напрежение.Така наречените формовани намотки, т.е. намотките могат да бъдат изолирани преди да бъдат поставени в жлеба.

Отворен слот: за вграждане на формовъчни намотки, методът на изолация е удобен, използва се главно при високоволтови двигатели.

2, тирационната намотка

Функция: е частта на веригата на двигателя, в трифазен ALTER, за да произведе въртящо се магнитно поле.

Конструкция: Чрез три в пространството, разделени от 120 градуса ъгъл на електричество, симетричното разположение на конструкцията е идентични намотки, свързани, тези намотки на различните бобини според определен закон са вградени в каналите на стируса.

Основните изолационни елементи на намотките на статора са, както следва: (за да се осигури надеждна изолация между проводящите части на намотките и желязното сърце и надеждна изолация между самите намотки).

(1) Изолация на земята: изолацията между намотката на татора и желязното сърце на питона.

(2) Междуфазна изолация: изолация между намотките на статора.

(3) Изолация между намотките: Изолация между проводниците на всяка намотка на фазов статор.

Окабеляване в разклонителната кутия на двигателя:

Клемната кутия на двигателя има клемно табло, трифазна намотка с шест глави ред нагоре и надолу два реда и горен ред от три клемни купчини отляво надясно номер 1(U1),2(V1),3(W1), долните три терминални купчини от ляво на дясно номер 6(W2),4(U2).),5(V2) за свързване на трифазната намотка в звезда или триъгълник.Цялото производство и ремонт трябва да са в този ред.

3, седалката

Функция: Фиксирайте сърцевината на спринцовката и предните и задните капаци, за да поддържат ротора и играят защитна, охлаждаща и други роли.

Конструкция: основата обикновено е част от чугун, голямата седалка на асинхронния двигател обикновено е запоена със стоманена плоча, седалката на микромотора с помощта на лят алуминий.Седалката на затворения двигател има ребра за разсейване на топлината за увеличаване на охлаждащата площ, а краищата на защитния мотор са покрити с вентилационни отвори, така че въздухът вътре и извън двигателя може да бъде директно конвектиран, за да се улесни разсейването на топлината.

(ii) Ротор (въртяща се част)

1, трифазен асинхронен двигател, ротор, желязо сърце:

Функция: Като част от магнитната верига на двигателя и в жлеба на желязната сърцевина за поставяне на намотките на ротора.

Конструкция: Използваният материал, подобно на спринцовката, е перфориран и подреден от лист от силиконова стомана с дебелина 0,5 mm, а външният кръг на лист от силиконова стомана се промива с равномерно разпределени отвори за поставяне на намотките на ротора.Обикновено със системата желязо сърце се втурва назад силиконова стоманена ламарина вътрешен кръг, за да удари сърцето на ротора желязо.Като цяло малък асинхронен двигател, роторно желязо сърце, директно натиснат върху вала, голям и среден асинхронен двигател (диаметър на ротора от 300 до 400 mm или повече) роторно желязо сърце с помощта на опора на ротора, натиснат върху вала.

2, намотка на ротора на трифазен асинхронен двигател

Функция: Рязането на серумното въртящо се магнитно поле произвежда индукция на електрически потенциал и ток и образуването на електромагнитен въртящ момент, за да накара двигателя да се върти.

Конструкция: Разделя се на ротор с клетка за плъхове и ротор за навиване.

(1) Ротор с клетка за плъх: Намотката на ротора се състои от множество водачи, поставени в жлеба на ротора, и два крайни пръстена в контура.Ако желязното сърце на ротора се отстрани, външната форма на цялата намотка е като клетка за плъх, така наречената намотка на клетка.Двигателите с малка клетка са изработени от намотки на ротор от лят алуминий и са заварени с медни пръти и медни крайни пръстени за двигатели над 100KW.

(2) Ротор за намотка: намотката на ротора и сталектните намотки са сходни, но също и симетрична трифазна намотка, обикновено свързана със звезда, три извънлинейни глави към вала на трите монтажни пръстена и след това свързани с външната верига през четката.

Характеристики: Структурата е по-сложна, така че приложението на двигателя за навиване не е толкова обширно, колкото двигателя с клетка за плъхове.Въпреки това, чрез монтажния пръстен и четката в низа на веригата за намотка на ротора допълнително съпротивление и други компоненти, за да се подобри работата на стартиране, спиране и контрол на скоростта на асинхронните двигатели, така че в определен диапазон от изисквания за плавно оборудване за контрол на скоростта, като напр. кранове, асансьори, въздушни компресори и така нататък по-горе.

(iii) Други аксесоари на трифазен асинхронен двигател

1, краен капак: поддържаща роля.

2, лагери: свързване на въртящата се част и неподвижната част.

3, крайния капак на лагера: защитни лагери.

4, вентилатор: охлаждащ двигател.^[1]

мотор

Второ, DC двигател, използващ осмоъгълна структура за пълно подреждане, навиване на струни, подходящ за необходимостта от положителна и обърната технология за автоматично управление.В зависимост от нуждите на потребителя е възможно да се направи и струнна намотка.Двигателят с централна височина от 100 до 280 мм няма компенсационна намотка, но двигателят с централна височина от 250 мм и 280 мм може да бъде изработен с компенсационна намотка според специфични условия и нужди, а двигателят с централна височина от 315 до 450 мм има компенсационна намотка.Централната височина от 500 до 710 mm форм-фактор на двигателя и техническите изисквания са в съответствие с международните стандарти на IEC, механичните размери на толерансите на двигателя в съответствие с международните стандарти ISO.

Режим на охлаждане

1) Охлаждане: Когато двигателят преобразува енергия, малка част от загубата винаги се превръща в топлина, която трябва непрекъснато да се излъчва през корпуса на двигателя и заобикалящата среда, процес, който наричаме охлаждане.

2) Охлаждаща среда: газова или течна среда, която предава топлина.

3) Първична охлаждаща среда: газова или течна среда, която е по-хладна от компонент на двигателя, която влиза в контакт с тази част на двигателя и отнема топлината, която излъчва.

4) Вторична охлаждаща среда: газова или течна среда с температура, по-ниска от тази на първичната охлаждаща среда, която се отвежда от топлината, излъчвана от първичната охлаждаща среда през външната повърхност на двигателя или охладителя.

5) Окончателна охлаждаща среда: Топлината се прехвърля към крайната охлаждаща среда.

6) Периферна охлаждаща среда: газова или течна среда в заобикалящата среда на двигателя.

7) Отдалечена среда: Среда, далеч от двигателя, която изтегля топлината на двигателя през входяща, изходяща тръба или канал и изпуска охлаждащата среда на разстояние.

8) Охладител: Устройство, което пренася топлина от една охлаждаща среда към друга и поддържа двете охлаждащи среди отделно.

Код на метода

1, кодът на метода за охлаждане на двигателя се състои главно от логото на метода на охлаждане (IC), кода за подреждане на веригата на охлаждащата среда, кода на охлаждащата среда и движението на охлаждащата среда на кода на метода на задвижване.

Кодът за оформление на IC-loop е кодът на охлаждащата среда и кодът на метода за натискане

2. Лого кодът на метода на охлаждане е анакроним за InternationalCooling, изразен в IC.

3, код за оформление на веригата на охлаждащата среда с характерни числа, нашата компания използва главно 0,4,6,8 и т.н., следното съответно казва тяхното значение.

4, кодът на охлаждащата среда има следните разпоредби:

Ако охлаждащата среда е въздух, буквата А, описваща охлаждащата среда, може да бъде пропусната, а охлаждащата среда, която използваме, е основно въздух.

5, движение на охлаждащата среда на метода на шофиране, основно въведени четири.

6, маркирането с код на метода на охлаждане има опростен метод на маркиране и пълен метод на маркиране, трябва да дадем приоритет на използването на опростен метод на маркиране, характеристики на опростен метод на маркиране, ако охлаждащата среда е въздух, това означава, че охлаждащата среда код A, в опростената маркировка може да бъде пропусната, ако охлаждащата среда е вода, режим на натискане 7, в опростения знак числото 7 може да бъде пропуснато.

7, по-често използваните методи за охлаждане са IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W и така нататък.

Пример: IC411 пълният метод за маркиране е IC4A1A1

“IC” е кодът на логото на режима на охлаждане;

„4″ е кодово име за веригата на охлаждащата среда (охлаждане на повърхността на корпуса).

„A“ е кодът на охлаждащата среда (въздух).

Първият „1″ е кодът на метода за изтласкване на първичната охлаждаща среда (самостоятелен цикъл).

Вторият „1″ е кодът на метода за натискане на вторичната охлаждаща среда (самостоятелен цикъл).

IC06: носете своя собствена външна вентилация на вентилатора;

ICl7: вход за охлаждащ въздух за тръби, изход за изпускане на щори;

IC37: Тоест вносът и износът на охлаждащ въздух са тръби;

IC611: Напълно затворен с въздушен/въздушен охладител;

ICW37A86: Напълно затворен с охладител въздух/вода.

И има различни производни форми, като тип самовентилация, с аксиален вятърен модел, затворен тип, тип въздушен/въздушен охладител.

Моторна класификация

AC мотор

Асинхронни двигатели

Асинхронни двигатели

Y-серия (ниско налягане, високо налягане, променлива честота, електромагнитно спиране).

Серия JSJ (ниско налягане, високо налягане, променлива честота, електромагнитно спиране).

Синхронизиран двигател

TD серия

TDMK серия

DC мотор

Нормален DC двигател

Нормален DC двигател

Серия Z2

Серия Z4

Специален DC двигател

ZTP релсов двигател

Циментова люлееща се пещ ZSN

Използването и управлението на електродвигателя е много удобно, със самостоятелно стартиране, ускорение, спиране, обръщане, паркиране и други възможности, може да отговори на различни работни изисквания;Поради редицата си предимства, така че в промишленото и селскостопанското производство, транспорта, националната отбрана, търговските и домакински уреди, медицинско оборудване и други аспекти на широко приложение.

Класификация на продуктите

1.Чрез работещо захранване

В зависимост от работното захранване на двигателя, той може да бъде разделен на DC двигател и AC двигател.AC моторът също е разделен на еднофазен двигател и трифазен двигател.

2.По структура и как работи

Двигателите могат да бъдат разделени на DC двигатели, асинхронни двигатели и синхронни двигатели според тяхната структура и принцип на работа.Синхронните двигатели могат също да бъдат разделени на постоянни магнитни синхронизиращи двигатели, синхронизиращи двигатели с магнитно съпротивление и двигатели с магнитно застоял тон плат.Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на асинхронни двигатели и AC преобразуватели.Асинхронните двигатели са разделени на трифазни асинхронни двигатели.

Асинхронни двигатели и обхващат изключително асинхронни двигатели и др. Двигателят на AC преобразувател е разделен на еднофазен сериен двигател, AC DC два електрически двигател и двигател за тласкане.

3.Сортиране по стартиране и изпълнение

Двигателите могат да бъдат разделени на капацитивни пускови еднофазни асинхронни двигатели, капацитивни работещи еднофазни асинхронни двигатели, капацитивни пускови работещи монофазни асинхронни двигатели и еднофазни асинхронни двигатели с разделяне на фаза.

4.По предназначение

Двигателите могат да бъдат разделени на задвижващи електродвигатели и управляващи електродвигатели по употреба.Задвижващият електродвигател също се разделя на електрически инструменти (включително инструменти за пробиване, полиране, полиране, нарязване, разширяване и др.), електрическа мотивация, домакински уреди (включително перални машини, електрически вентилатори, хладилници, климатици, рекордери, видеорекордери, DVD плейъри, прахосмукачки, камери, сешоари, електрически самобръсначки и др.) електрическа мотивация и други малки машини с общо предназначение (включително различни малки машинни инструменти, малки машини, медицинско оборудване, електронно оборудване и др.) електрическа мотивация.Управлението на електродвигателите е разделено на стъпкови двигатели и серво двигатели.

5.По структура на ротора

Структурата на двигателя по ротор може да бъде разделена на асинхронен двигател с клетка (стар стандарт, наречен асинхронен двигател с клетка тип плъх) и асинхронен двигател с намотки (старият стандарт се нарича асинхронен двигател с намотка).

6.По скорост на работа

Двигателите могат да бъдат разделени на високоскоростни двигатели, двигатели с ниска скорост, двигатели с постоянна скорост, двигатели с контролирана скорост според работната скорост.

7.Класифициран по защитен тип

Отворено (напр. IP11, IP22): Двигателят няма специална защита за въртящите се и токопроводящите части, с изключение на необходимите поддържащи конструкции.

Затворен (напр. IP44, IP54): Въртящите се и заредени части вътре в корпуса на двигателя са обект на необходимата механична защита за предотвратяване на случаен контакт, но не пречат значително на вентилацията.Защитният двигател се разделя на: според неговата вентилационна защитна структура

Тип мрежа: вентилационните отвори на двигателя са покрити с перфорирани покрития, така че въртящата се част на двигателя и частта под напрежение да не могат да влязат в контакт с чуждия обект.

Защита на капки: Структурата на вентилационния отвор на двигателя предотвратява директното навлизане на вертикално падащи течности или твърди частици в двигателя.

Защита от пръски: Структурата на вентилационния отвор на двигателя предотвратява навлизането на течности или твърди частици в двигателя във всяка посока директно под ъгъл от 100 градуса.

Затворен: Структурата на корпуса на двигателя предотвратява свободния обмен на въздух вътре и извън корпуса, но не изисква пълно уплътнение.

Водоустойчив: Структурата на корпуса на двигателя предотвратява навлизането на вода с определено налягане в двигателя.

Водонепроницаем: Когато двигателят е потопен във вода, структурата на корпуса на двигателя предотвратява навлизането на вода в двигателя.

Потопяем: Двигателят може да работи във вода за дълго време при номинално водно налягане.

Взривозащитен: Структурата на корпуса на двигателя е достатъчна, за да предотврати предаването на експлозията на газ вътре в двигателя към външната част на двигателя и причинява експлозия на горивния газ извън двигателя.

Пример: IP44 показва, че двигателят може да предпази от твърди чужди тела по-големи от 1 mm от пръскане на вода.

Значението на първата цифра след IP

0 Без защита, без специална защита.

1 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 50 mm в кутията, предотвратява случайно докосване на големи части от човешкото тяло (напр. ръце) от живи или движещи се части на черупката, но не предотвратява съзнателния достъп до тези части.

2 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 12 мм в кутията и предотвратява докосването на пръстите с живата или движещата се част на черупката.

3 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 2,5 мм в кутията и предотвратява докосването на инструменти, метали и др. с дебелина (или диаметър) по-голяма от 2,5 до живата или движещата се част на корпуса.

4 Предотвратява навлизането на твърди чужди тела с диаметър по-голям от 1 mm в кутията и не позволява на инструменти (или диаметри) по-големи от 1 mm да докоснат живи или движещи се части на корпуса.

5 Предотвратява навлизането на прах до степен, която засяга нормалната работа на уреда и напълно предотвратява докосването на живата или движещата се част на корпуса.

6 Напълно предотвратявайте навлизането на прах и напълно предотвратявайте докосването на живата или движещата се част на корпуса.

Значението на втората цифра след IP

0 Без защита, без специална защита.

1 Вертикалното капене против капене не трябва да влиза директно във вътрешността на продукта.

2 15゚ устойчив на изпускане, капещ в диапазона на ъгъл от 15 градуса с оловна капка не трябва да влиза директно във вътрешността на продукта.

3 Вода срещу заливане, вода в диапазона на ъгъл от 60 градуса с оловен капкопровод не трябва да влиза директно във вътрешността на продукта.

4 Вода против пръски, пръскането на вода във всяка посока не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

5 Вода против пръскане, пръсканата вода във всяка посока не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

6 Силните вълни или силните водни пръски не трябва да оказват вредно въздействие върху продукта.

7 Вода срещу потапяне, продуктът в определено време и налягане, потопен във вода, приемът на вода не трябва да има вредни ефекти върху продукта.

8 Гмуркане, продуктът под предписаното налягане за дълго време потопен във вода, входът на водата не трябва да има вредно въздействие върху продукта.

8.Класифицира се по вентилация и охлаждане

1. Самоохлаждащ се: Двигателят се охлажда само от повърхностно излъчване и естествения въздушен поток.

2. Охлаждане със собствен вентилатор: Двигателят се задвижва от собствен вентилатор, който доставя охлаждащ въздух за охлаждане на повърхността на двигателя или вътрешността му.

3. Той с вентилаторно охлаждане: Вентилаторът, който доставя охлаждащия въздух, не се задвижва от самия мотор, а сам.

4. Вентилация на тръбата: Охлаждащият въздух не е директно от външната страна на двигателя в двигателя или директно от вътрешността на изпускане на двигателя, но чрез въвеждане на тръба или изпускане на двигателя, вентилаторът за вентилация на тръбата може да се охлажда самостоятелно или друго охлаждане с вентилатор.

5. Течно охлаждане: течно охлаждане за електродвигатели.

6. Охлаждане с циркулиращ газ със затворен кръг: Средата на охлаждащия двигател циркулира в затворена верига, включваща двигателя и охладителя, но средата поглъща топлина, когато преминава през двигателя и освобождава топлина, когато преминава през охладителя.

7. Повърхностно охлаждане и вътрешно охлаждане: Охлаждащата среда не преминава през вътрешността на проводника на двигателя, наречена повърхностно охлаждане, а охлаждащата среда преминава през проводника на двигателя, вътрешно известен като вътрешно охлаждане.

9.Натиснете инсталационната конструкция

Моделите за монтаж на двигателя обикновено са представени с кодове.Кодът е представен с международно инсталиран акроним IM, първата буква на IM представлява кода на типа инсталация, B представлява хоризонталната инсталация, V представлява вертикалната инсталация, а втората цифра представлява кода на функцията, изразен с арабски цифри.

Например, тип IMB5 показва, че основата няма основа, че има голям фланец на крайната капачка и че валът е удължен в края на фланеца.

Моделите за монтаж са B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 и др.

10.По степен на изолация се разделя на:A, E, B, F, H, C.

11.Номиналната работна система е разделена на:непрекъсната, периодична, краткосрочна работеща система.

Система за непрекъсната работа (S1): Двигателят гарантира дългосрочна работа при номиналните условия, посочени в табелката.

Краткосрочна операционна система (S2): Двигателят може да работи само за кратък период от време при термични условия, посочени в табелката.Има четири критерия за продължителност за къси бягания: 10 минути, 30 минути, 60 минути и 90 минути.

Операционна система с прекъсвания (S3): Двигателите могат да се използват само периодично и периодично при номиналните условия, посочени в табелката с данни, изразени като процент от 10 минути на цикъл.Например: FC-25%, включително S4-S10 са периодични операционни системи при няколко различни условия.

Представлява продукта

Асинхронни двигатели от серия Y(IP44).

Капацитет на двигателя от 0,55 до 200 kW, изолация от клас B, клас на защита IP44, според стандартите на Международната електротехническа комисия (IEC), продукти на международно ниво от края на 70-те години, пълната гама от среднопретеглена ефективност от серията JO2 се увеличи с 0,43%, годишна мощност от около 20 милиона kW.

Yx серия високоефективни двигатели

Капацитет от 1,5 до 90kW, 2,4,6 и така нататък 3 полюса.Пълната гама двигатели е средно с около 3% по-ефективна от серията Y(IP44), близо до международното напреднало ниво.Подходящ за еднопосочна работа с годишно работно време над 3000 часа.Когато степента на натоварване е по-голяма от 50%, спестяванията на енергия са значителни.Серията двигатели не е високопроизводителна, с годишна мощност от около 10 000 kW.

Мотор за управление с променлива скорост

Основните продукти са YD (0,45 до 160 kW) в Китай, YDT (0,17 до 160 kW), YDB (0,35 до 82 kW), YD (0,2 до 24 kW), YDFW (630 до 4000 kW) и други 8 серии продукти, за да се постигне международно средно ниво на приложение.

Електромагнитен двигател за управление на диференциалната скорост

Китай има масово произведени YCT (0,55 до 90 kW), YCT2 (15 до 250 kW), YCTD (0,55 до 90 kW), YCTE (5,5 до 630 kW), YCTJ (0,55 до 15 kW) и други 8 серии продукти, за да достигне международно средно ниво на приложение, от които YCTE серия има най-високо ниво на технология, най-обещаващо развитие.

Приложението за цел

Редактиране на глас

Най-широко използваните от всички видове двигатели са асинхронните двигатели с променлив ток (известни също като асинхронни двигатели).Той е лесен за използване, надежден за работа, ниска цена, солидна структура, но факторът на мощността е нисък, регулирането на скоростта също е трудно.В синхронните двигатели обикновено се използват двигатели с голям капацитет и ниска скорост (вижте синхронни двигатели).Синхронните двигатели не само имат висок фактор на мощността, но и тяхната скорост е независима от размера на товара, в зависимост само от честотата на мрежата.Работата е по-стабилна.Използвайте повече DC двигатели, когато е необходимо регулиране на скоростта в широк диапазон.Но има трансвертер, сложна структура, скъп, трудност при поддръжка, не е подходящ за сурови условия.След 70-те години на миналия век, с развитието на технологията на силовата електроника, технологията за контрол на скоростта на двигателя с променлив ток узрява, цените на оборудването намаляват, започва да се използва.Максималната изходна механична мощност на двигателя може да издържи, без да причинява прегряване на двигателя при предписаната работна система (система за непрекъсната, краткотрайна, прекъсващ цикъл), наречена неговата номинална мощност, и трябва да се обърне внимание на разпоредбите на табелката, когато използвайки го.Когато работите с двигателя, трябва да се внимава характеристиките на натоварването му да съответстват на характеристиките на двигателя, за да избегнете летящи коли или спиране.Двигателите могат да осигурят широк диапазон на мощност, от миливата до 10 000 киловата.Използването и управлението на двигателя е много удобно, със самостартиране, ускорение, спиране, обръщане, задържане и други възможности.Обикновено изходната мощност на електрическия двигател се променя със скоростта, когато се регулира.

предимство

Безчетков DC мотор се състои от тяло на двигателя и драйвер и е типичен мехатронен продукт.Сталектните намотки на двигателя са направени в три относителни звездовидни съединения, които са много подобни на трифазните асинхронни двигатели.Роторът на двигателя е залепен с магнитен постоянен магнит, а за да се открие полярността на ротора на двигателя, в двигателя е инсталиран сензор за положение.Драйверът се състои от силова електроника и интегрални схеми, които функционират както следва: приема сигналите за стартиране, спиране и спиране на двигателя, за да управлява пускането, спирането и спирането на двигателя, приема сигнала на сензора за положение и сигнала за напред и назад, използвайте за контрол на непрекъснатостта на захранващите тръби на инверторния мост, произвеждане на непрекъснат въртящ момент, приемане на команди за скорост и сигнали за обратна връзка за скоростта за контролиране и регулиране на скоростта, осигуряване на защита и дисплей и т.н.

Тъй като безчетковите DC двигатели работят по самоконтролиран начин, те не добавят начална намотка към ротора като синхронен двигател, който е претоварен с променлива честотна скорост, нито осцилират и спират, когато товарът мутира.Постоянният магнит на малък и среден безчетков DC двигател е направен от редкоземен феритен бор (Nd-Fe-B) материал с висока магнитна енергия.В резултат на това редкоземният постоянен магнит безчетков двигател с размер на трифазен асинхронен двигател със същия капацитет намалява броя на седалката.През последните 30 години изследването на контрола на скоростта на асинхронен двигател с променлива честота е в крайния анализ, което търси метод за контрол на въртящия момент на асинхронен двигател, редкоземният постоянен магнит безчетков DC мотор със сигурност ще покаже предимства в областта на контрола на скоростта с неговите характеристики на широко управление на скоростта, малък обем, висока ефективност и ниска грешка в стационарната скорост.Безчетков DC мотор поради характеристиките на DC четковия двигател, но също и честотата на устройството, така известна още като преобразуване на DC честота, международният общ термин за работна ефективност на BLDC безчетков DC мотор, ниска скорост, въртящ момент, точност на скоростта и т.н. по-добър от всеки инвертор на технология за управление, така че заслужава вниманието на индустрията.С повече от 55kWof продукти, които вече са произведени, той може да бъде проектиран така, че да отговори на нуждите на индустрията от енергоспестяващи и високопроизводителни задвижвания от 400kW.

1, цялостна подмяна на контрол на скоростта на DC двигателя, цялостна подмяна на инвертора и контрол на скоростта на двигателя с променлива честота, цялостна подмяна на контрол на скоростта на асинхронен двигател и редуктор;

2, може да работи при ниска скорост и висока мощност, може да елиминира скоростната кутия директно задвижване на голямо натоварване;

3, с всички предимства на традиционния DC мотор, но също така отменя въглеродната четка, структурата на плъзгащия пръстен;

4, характеристиките на въртящия момент са отлични, производителността на въртящия момент при средна и ниска скорост е добра, началният въртящ момент е голям, стартовият ток е малък

5, няма контрол на скоростта, обхватът на контрол на скоростта е широк, капацитетът на претоварване е силен;

6, малък размер, леко тегло, голяма сила;

7, мек старт и меко спиране, спирачните характеристики са добри, могат да елиминират оригиналното механично спирачно или електромагнитно спирачно устройство;

8, висока ефективност, самият двигател няма загуба на възбуждане и загуба на въглеродна четка, елиминирайки консумацията на многоетапно забавяне, цялостна степен на пестене на енергия от до 20% до 60%, пести само електроенергия годишно, за да възстанови разходите за придобиване;

9, висока надеждност, добра стабилност, адаптивност, лесен ремонт и поддръжка;

10, устойчиви на удари и вибрации, нисък шум, малки вибрации, гладка работа, дълъг живот;

11, без радиосмущения, не произвеждат искри, особено подходящи за експлозивни обекти, има взривобезопасен тип;

12, ако е необходимо, изберете двигател с магнитно поле с трапецовидна вълна и двигател с магнитно поле с положителен ротор.

защита

Защита на двигателя

Защитата на двигателя е да осигури на двигателя цялостна защита, тоест при претоварване на двигателя, липса на фаза, блокиране, късо съединение, свръхналягане, поднапрежение, изтичане, трифазен дисбаланс, прегряване, износване на лагери, фиксиран ексцентриситет на ротора, аксиален отток радиален отток, за алармиране или защита;

Диференциална защита

Диференциална защита на двигателя със защита от прекъсване на диференциална скорост и диференциална защита на дуплексното съотношение със или без вторично хармонично спиране, може да се използва за до тристранни диференциални входни случаи (вариация с три обиколки), със симулация на напрежението на едно устройство и обем на превключване от пълната и мощна функция за придобиване, оборудвана със стандартен RS485 и индустриален CAN комуникационен порт и чрез разумна конфигурация за постигане на основна променлива диференциална защита с три обиколки, основна променлива диференциална защита с две обиколки, диференциална защита с две обиколки, диференциална защита на генератора, диференциална защита на двигателя и защита от неелектрическо захранване и други функции за защита и измерване и управление;

Защита от претоварване

Бобините на микромоторите обикновено са направени от много фина медна тел и са по-малко устойчиви на ток.Когато натоварването на двигателя е голямо или двигателят е заседнал, токът, протичащ през намотката, се увеличава бързо, докато температурата на двигателя се увеличава рязко и съпротивлението на намотката на медния проводник лесно се изгаря.Ако полимерният PTC термистор може да бъде нанизан в бобината на двигателя, той ще осигури навременна защита срещу изгаряне, когато двигателят е претоварен.Термисторите обикновено са близо до намотките, което прави термисторите по-лесни за усещане на температурата и прави защитата по-бърза и по-ефективна.Термисторите за първична защита обикновено използват термистори KT250 с по-високо съпротивление на налягането, а термичните резистори за вторична защита обикновено използват KT60-B, KT30-B, KT16-B и люспести двигатели с по-ниски нива на устойчивост на налягане.

Опасност от пожар на електродвигатели

Конкретните причини за пожара на мотора са както следва:

1, претоварване

Това може да доведе до увеличаване на тока на намотката, повишаване на температурата на намотката и желязото на сърцето и в тежки случаи до пожар.

2, счупена фаза на работа

Въпреки че двигателят все още може да работи, токът на намотката се увеличава, така че изгаря двигателя и причинява пожар.

3, лош контакт

Ще доведе до твърде голямо съпротивление на контакта, за да нагрее или да предизвика дъга, в тежки случаи може да запали запалимия материал на двигателя и след това да причини пожар.

4, повреда на изолацията

Образува се късо съединение между фазите и водно конче, което причинява пожар.

5, механично триене

Повредата на лагерите може да доведе до засядане на сатора, триенето на ротора или вала на двигателя, което води до високи температури или къси съединения в намотките, които могат да причинят пожари.

6, неправилен подбор

7, консумацията на желязо в сърцето е твърде голяма

Твърде голяма загуба на вихър може да причини желязна сърдечна треска и претоварване на намотките, причинявайки пожар в тежки случаи.

8, лошо заземяване

Когато възникне късо съединение в двойката на намотките на двигателя, ако земята не е добра, ще доведе до зареждане на корпуса на двигателя, от една страна може да причини личен токов удар, от друга страна, да причини нагряване на корпуса, сериозно запалване на околната среда запалими материали и да предизвикат пожар.

грешка

Причината за неуспеха

1.Моторът прегрява

1), захранването причини прегряване на двигателя

Има няколко причини, поради които захранването причинява прегряване на двигателя:

Неизправност на двигателя - ремонт

а, захранващото напрежение е твърде високо

Когато захранващото напрежение е твърде високо, антиелектрическият потенциал на двигателя, потокът и плътността на потока се увеличават.Тъй като размерът на загубата на желязо е пропорционален на квадрата на плътността на потока, загубата на желязо се увеличава, което води до прегряване на желязната сърцевина.Увеличаването на потока и причиняват рязко увеличаване на компонента на тока на възбуждане, което води до увеличаване на загубата на мед на синаутната намотка, така че намотката прегрява.Следователно, когато захранващото напрежение надвиши номиналното напрежение на двигателя, двигателят прегрява.

b, захранващото напрежение е твърде ниско

Когато захранващото напрежение е твърде ниско, ако електромагнитният въртящ момент на двигателя остане непроменен, потокът ще намалее, токът на ротора ще се увеличи съответно и компонентът за захранване на товара в тока на татора ще се увеличи, което ще доведе до увеличаване на медта загуба на намотката, което води до прегряване на фиксираната и роторната намотка.

в, асиметрия на захранващото напрежение

Когато захранващият кабел е изключен на една фаза, предпазителят на едната фаза е изгорял или се използва ножът на портата

мотор

Изгарянето на ъгловата глава на стартовото оборудване причинява безфазова фаза, която ще накара трифазния двигател да приеме една фаза, което води до прегряване на работещата двуфазна намотка поради висок ток и изгаряне до изгаряне.

г, дисбаланс на трифазното захранване

Когато трифазното захранване е небалансирано, трифазният ток на двигателя е небалансиран, което води до прегряване на намотката.Както се вижда отгоре, когато двигателят прегрее, първо трябва да се има предвид захранването.След като сте потвърдили, че няма проблем със захранването, помислете за други фактори.

2), натоварването причинява прегряване на двигателя

Има няколко причини, поради които двигателят прегрява по отношение на натоварването:

а, двигателят е претоварен, за да работи

Когато оборудването не е съгласувано, мощността на натоварване на двигателя е по-голяма от номиналната мощност на двигателя, тогава дългосрочната работа с претоварване на двигателя (т.е. малка каруца, теглена от коне), ще доведе до прегряване на двигателя.При ремонт на прегрял двигател е необходимо да се установи дали мощността на товара съответства на мощността на двигателя, за да се предотврати сляпо и безцелно отстраняване.

b, влаченото механично натоварване не работи правилно

Въпреки че оборудването е съгласувано, но механичното натоварване, което се влачи, не работи правилно, работното натоварване е голямо и малко, а двигателят е претоварен и горещ.

в, има проблем с машината за влачене

Когато влачената машина е дефектна, негъвкава или заседнала, тя ще претовари двигателя, което ще доведе до прегряване на намотката на двигателя.Следователно, когато двигателят за поддръжка прегрява, факторите на натоварване не могат да бъдат пренебрегнати.

3), самият двигател е причинил причини за прегряване

a, прекъсване на намотката на двигателя

Когато има прекъсване на фазовата намотка в намотката на двигателя или прекъсване на клон в паралелния клон, това ще доведе до дисбаланс на трифазния ток и прегряване на двигателя.

b, намотката на двигателя е на късо

Когато възникне късо съединение в намотката на двигателя, токът на късо съединение е много по-голям от нормалния работен ток, което увеличава загубата на мед на намотката, което води до прегряване или дори изгаряне на намотката.

в, грешка при свързване на двигателя

Когато моторът с триъгълна връзка е разположен в звезда, двигателят все още работи с пълно натоварване, токът, протичащ през намотката на станцията, е повече от номиналния ток и дори кара двигателя да спре самостоятелно, ако времето за спиране е малко по-дълго и не прекъсва захранването, намотката не само сериозно прегрява, но и ще изгори.Когато двигателят, свързан със звезда, е погрешно свързан в триъгълник или когато няколко групи намотки са нанизани в клон, двигателят е разпределен в два клона успоредно, намотките и желязното сърце ще се прегреят и в тежки случаи ще изгорят намотките .

д, грешка при свързване на двигателя

Когато намотка, група намотки или еднофазна намотка са обърнати, това може да причини сериозен дисбаланс в трифазния ток и да прегрее намотката.

е, механична повреда на двигателя

Когато валът на двигателя се огъва, монтажът не е добър, проблемите с лагерите и т.н. ще накарат тока на двигателя да се увеличи, загубата на мед и загубата на механично триене ще се увеличи, така че двигателят е твърде горещ.

4), лоша вентилация и охлаждане причиняват прегряване на двигателя:

а, температурата на околната среда е твърде висока, така че температурата на въздуха е висока.

b, входът за въздух има блокиране на отпадъци, така че вятърът не е гладък, което води до малко количество въздух

c, твърде много прах вътре в двигателя, което засяга разсейването на топлината

d, повреда на вентилатора или заден ход, което води до липса на вятър или малък обем въздух

д, не е оборудван с капак за вятър или крайният капак на двигателя не е оборудван с предно стъкло, което води до двигателя без определен път на вятъра

2. Причини, поради които трифазните асинхронни двигатели не могат да стартират:

1), захранването не е включено

2), предпазител предпазител предпазител

3), намотката на тирацията или ротора е счупена

4), земята за навиване на гумата

5), намотките на синоникера са на късо съединение между фазите

6), окабеляването на намотката на гумите е грешно

7), претоварване или задвижване на машината се търкаля

8), медната лента на ротора е разхлабена

9), в лагера няма смазка, валът се разширява поради топлина, което пречи на люлеенето в лагера

10), грешка или повреда в окабеляването на контролното оборудване

11), релето за свръхток е твърде малко

12), старата маслена чаша на превключвателя за стартиране няма масло

13), грешка при стартиране на двигателя на ротора на намотката

14), съпротивлението на ротора на ротора на намотката не е правилно оборудвано

15), повреда на лагера

Трифазен асинхронен двигател не може да стартира много фактори, трябва да се основава на действителната ситуация и симптоми за подробен анализ, внимателен преглед, не може да участва в принудителни многократни стартирания, особено когато двигателят издава необичаен звук или прегряване, трябва незабавно да отреже изключване на захранването, при разследване на причината и след отстраняване на пускането, за да се предотврати разширяването на повредата.

3. Причини за бавна скорост, когатодвигателят работи с товар

1), захранващото напрежение е твърде ниско

2), роторът на клетката за плъх е счупен

3), бобината или групата на бобините имат точка на късо съединение

4), намотка или група бобини има контра-връзка

5), фазова намотка назад

6), претоварен

7), скъсване на една фаза на ротора на намотката

8), контактът на началния преобразувател на двигателя на намотката не е добър

9), контактът на четката и плъзгащия пръстен не е добър

4.Причината за необичайния звук, когато мотивът работи

1), триенето на тирпола и ротора

2), вятърният лист на ротора удари черупката

3), ротора избършете изолационна хартия

4), в лагерите липсва масло

5), двигателят има отломки

6), двуфазната работа на двигателя има бръмчене

5. Корпусът на двигателя е под напрежение за:

1), захранващият кабел и заземяващият проводник са грешни

2), влагата в намотката на двигателя, стареенето на изолацията намалява ефективността на изолацията

3), изход и корпус на клемната кутия

4), локалното увреждане на изолацията на намотката е причинило удара на проводника в корпуса

5), желязна тел за релаксация на сърцето

6), заземителният проводник не работи

7), клемната платка е повредена или повърхността е твърде мазна

6.Причината, поради която искрата на плъзгащия пръстен на ротора на намотката е твърде голяма

1), повърхността на плъзгащия пръстен е замърсена

2), натискът на четката е твърде малък

3), четката се търкаля в четката

4), четката се отклонява от позицията на неутралната линия

7.Впричина за твърде високото повишаване на температурата на двигателя или дим

1), захранващото напрежение е твърде високо или твърде ниско

2), претоварен

3), монофазна работа на двигателя

4), земята за навиване на гумата

5), повреда на лагера или твърде стегнати лагери

6), намотката на татора между или между късите съединения

7), температурата на околната среда е твърде висока

8), каналът на двигателя не е добър или вентилаторът е повреден

8.Причината за люлеенето на показалеца на текущия манометър напред-назад, когато двигателят е празен или когато товарът работи

1), счупване на ротора на клетката за плъхове

2), ротор на намотката с една фаза

3), еднофазната четка на двигателя на ротора на намотката е в лош контакт

4, устройството за късо съединение на двигателя на ротора на намотката е в лош контакт

9.Причината за вибрациите на двигателя

1), дисбаланс на ротора

2), главата на вала се огъва

3), дисбаланс на диска на ремъка

4), ексцентричен отвор на вала на бобината на колана

5), винтовете на заземяващото краче, които държат двигателя свободно

6), основата на фиксирания двигател не е сигурна или неравна

10.Причината за прегряване на лагерите на двигателя

1), повреда на лагера

2), твърде много лубрикант, твърде малко или лошо качество на маслото

3), лагери и валове с твърде хлабав вътрешен кръг или твърде стегнат

4), лагери и крайни капачки с разхлабване на периметъра или твърде стегнати

5), плъзгащ лагер, търкаляне на маслен пръстен или бавно въртене

6), крайните капачки от двете страни на двигателя или капаците на лагерите не са плоски

7), коланът е твърде стегнат

8), съединителите не са добре монтирани.

Ремонт на повреда

При продължителна работа на двигателя често има различни неизправности: като например въртящият момент на съединителя с скоростната кутия е по-голям, отворът за свързване на повърхността на фланеца изглежда сериозно износване, увеличавайки връзката на свързващата междина, което води до неравномерно предаване въртящ момент;След възникване на този вид проблем, традиционният метод е основно за ремонт на довършителните заварки или четково покритие след механична обработка, но и двата имат някои недостатъци.Термичното напрежение, генерирано от високата температура на повторно заваряване, не може да бъде напълно елиминирано, лесно се огъва или счупва, докато четковото покритие е ограничено от дебелината на покритието и се отлепва лесно, а и двата метода са метал за ремонт, не могат да се променят връзката "трудно към трудно", при комбинираното действие на всяка сила, все пак ще доведе до ново износване.В съвременните западни страни е възприет методът за ремонт на полимерни композитни материали.Прилагането на ремонт на полимерен материал, нито ефектът от топлинния стрес при рехидратация, дебелината на ремонта не е ограничена, в същото време продуктът има метален материал, няма отстъпление, може да абсорбира въздействието на вибрациите на оборудването, избягва възможността за износване отново и удължаване на експлоатационния живот на компонентите на оборудването, за да спестят предприятията много време на престой, създават голяма икономическа стойност.

Неизправност: Двигателят не може да бъде стартиран, когато е включен

Причини и методи на лечение:

1.Намотката на клемата е свързана неправилно – проверете окабеляването и коригирайте грешката

2.Намотката на примката е счупена, късото съединение е заземено и електрическата мотивационна намотка около ротора е счупена - намерете точката на повреда и коригирайте неизправността

3.Товарът е твърде тежък или задвижващият механизъм е заседнал – проверете задвижващия механизъм и товара

4.Въртящата верига на двигателя на ротора на намотката е отворена (лош контакт между четката и плъзгащия пръстен, инверторът е счупен, контактът на проводника е лош и т.н.) - идентифицирайте точката на прекъсване и я поправете

5.Захранващото напрежение е твърде ниско – проверете причината и изключете

6.Дефект на фазата на захранването – Проверете линията и възстановете трите фази

Неизправност: Температурата на двигателя се повишава твърде високо или пуши

Причини и методи на лечение:

1.Твърде тежък товар или твърде често стартиране - намалете натоварването и намалете броя на стартиранията

2.Липса на фаза по време на работа – Проверете линията и възстановете трите фази

3.Грешка в окабеляването при намотката на гумите – проверете окабеляването и го коригирайте

4.Намотката на татора е заземена и възниква късо съединение между тигелите или фазите - земята или късото съединение се идентифицират и ремонтират

5.Счупване на намотката на ротора на клетката – Сменете ротора

6.Намотките на ротора на намотката липсват фаза - намерете точката на повреда и я поправете

7.Тирането се трие в ротора – проверете лагерите, роторът е деформиран и поправете или сменете

8.Лоша вентилация – Проверете дали въздухът е чист

9.Напрежението е твърде високо или твърде ниско – проверете причината и изключете

Неизправност: Двигателят вибрира твърде много

Причини и методи на лечение:

1.Дисбаланс на ротора – изравняващ баланс

2.При дисбаланс на колелото или огъване на разширението на вала – проверете и коригирайте

3.Двигателят не е подравнен с оста на натоварването – проверете оста на блока за настройка

4.Двигателят не е монтиран правилно – проверете монтажа и винтовете на подметката

5.Товарът внезапно е твърде тежък – намалете натоварването

Има шум по време на работа

Причини и методи на лечение:

1.Тирането се трие в ротора – проверете лагерите, роторът е деформиран и поправете или сменете

2.Повредено или лошо смазване на лагерите – сменете лагерите и ги почистете

3.Работа с липса на фаза на двигателя – Проверете точката на прекъсване и я поправете

4.Вятърните листа докосват корпуса – проверете и отстранете неизправности

Скоростта на двигателя е твърде ниска, когато е натоварен

Причини и методи на лечение:

1.Захранващото напрежение е твърде ниско – Проверете захранващото напрежение

2.Твърде голям товар – Проверете натоварването

3.Счупване на намотката на ротора на клетката – Сменете ротора

4.Група проводници на ротора на намотката 1 Лош контакт или разединяване – проверете налягането на четката, контакта на четката и плъзгащия пръстен и намотката на ротора

Корпусът на двигателя е под напрежение

Причини и методи на лечение:

1.Лошо заземяване или твърде голямо съпротивление на заземяването – свържете заземяващия проводник, както е необходимо, за да елиминирате грешката на лошото заземяване

2.Влага при навиване – сушене

3.Повредена изолация, оловни удари – боя, ремонт на изолация, повторно свързване на проводници

Съвети за ремонт

Когато двигателят работи или не работи, той може да предотврати и коригира неизправността навреме, като гледа, слуша, помирише и докосва четири метода, за да осигури безопасната работа на електрическия мотив.

Едно, вижте

За да наблюдавате работата на двигателя е ненормална, основната му производителност е следните условия.

1. Когато намотката на татора е на късо, може да се види дим от двигателя.

2. Когато двигателят е силно претоварен или извън фаза, скоростта ще се забави и ще се чуе тежък „бръмчащ“ звук.

3. Двигателят работи нормално, но когато спре внезапно, ще видите искри, излизащи от хлабавото окабеляване;Предпазители или компонент е заседнал.

4. Ако двигателят вибрира силно, може да се окаже, че задвижването е заседнало или моторът е лошо закрепен, болтовете на подметката са разхлабени и т.н.

5. Ако има обезцветяване, следи от изгаряне и дим в контактните точки и връзките в двигателя, може да има локално прегряване, лош контакт на връзката на проводника или изгаряне на намотките.

Второ, слушай

Двигателят трябва да работи нормално с равномерен и по-лек „бръмчащ“ звук, без шум и специален звук.Ако шумът е твърде силен, включително електромагнитен шум, шум от лагера, шум от вентилация, звук от механично триене и т.н., може да бъде предшественик на неизправността или симптом на неизправността.

1. За електромагнитен шум, ако двигателят издава силен, висок и нисък звук, може да има няколко причини.

(1) Въздушната междина между стойката и ротора не е равномерна, в този момент звукът е висок и нисък и интервалът между високите баси е непроменен, което се причинява от износване на лагера, така че въртенето и ротора имат различни сърца .

(2) Трифазният ток е небалансиран.Това е причината за неправилно заземяване, късо съединение или лош контакт на трифазната намотка, ако звукът е тъп, двигателят е сериозно претоварен или не работи във фаза.

(3) Желязната сърцевина е разхлабена.Двигателят в действие поради вибрация на фиксиращия болт на желязната сърцевина е разхлабен, което води до разхлабване на лист от силиконова стомана с желязна сърцевина, което създава шум.

2. За шумове от лагерите трябва да се следи често по време на работа на двигателя.Методът на слушане е: единият край на отвертката срещу зоната за монтаж на лагера, другият край близо до ухото, можете да чуете звука на лагера.Ако лагерът работи нормално, звукът му е непрекъснат и слаб "пясъчен" звук, няма да има промени във височината и ниско и метално триене.Следните звуци не са нормални.

(1) Работата на лагера има „скърцащ“ звук, който е звук от метално триене, обикновено причинен от липсата на масло в лагера, трябва да се отвори лагерът, запълвайки съответното количество грес.

(2) Ако има звук „миля“, това е звукът на топката при завъртане, обикновено причинен от изсъхване на смазката или липса на масло, може да се напълни с подходящо количество грес.

(3) Ако се появи звук „кака” или „скърцане”, звукът се генерира от неравномерно движение на сачмите в лагера, което е причинено от повреда на сачмите в лагерите или продължителна употреба на двигателя, и изсъхване на мазнините.

3. Ако предавателният механизъм и задвижващият механизъм издават непрекъснат, а не висок и нисък звук, може да се лекува в следните случаи.

(1) Периодичен „пукащ“ звук, причинен от гладкостта на конектора на колана.

(2) Периодичен „усукан“ звук, причинен от разхлабване между съединители или ремъчни колела и валове и от износване на ключове или шпонки.

(3) Неравномерен звук от сблъсък, причинен от капака на вентилатора при сблъсък на вятърни листа.

Три, миризма

Неизправностите също могат да бъдат преценени и предотвратени чрез миризма на двигателя.Ако се открие специална миризма на боя, вътрешната температура на двигателя е твърде висока, а ако се открие тежка паста или мирис на изгоряла, изолацията може да е счупена или намотките са изгорели.

Четири, докосни

Докосването на температурата на някои части на двигателя също може да определи причината за неизправността.За да се гарантира безопасността, когато докоснете опакото на ръката, за да докоснете корпуса на двигателя, лагерите около частта, ако се установи ненормална температура, причините може да са следните.

1. Лоша вентилация.Като изпускане на вентилатора, запушване на вентилационния канал и др.

2. Претоварване.Причинява твърде висок ток и причинява прегряване на намотката на тирон.

3. Късо съединение или дисбаланс на трифазен ток между намотките на татора.

4. Стартирайте или спирайте често.

5. Ако температурата около лагера е твърде висока, това може да се дължи на повреда на лагера или липса на масло.

Променлива честотна скорост

Общият безчетков DC мотор е по същество серво мотор, състоящ се от синхронен двигател и драйвер и е двигател с променлива честота.Безчетковият DC мотор с променливо регулиране на напрежението е безчетков DC двигател в истинския смисъл на думата, той се състои от въртелки и ротори, сталектите са съставени от железни сърца, а намотките се навиват с „shun-inverse-reverse-reverse… “, което води до групи NS Фиксирано магнитно поле, роторът се състои от цилиндричен магнит (среда с вал) или от електромагнит плюс електрически пръстен, този безчетков DC мотор може да произвежда въртящ момент, но не може да контролира посоката, във всеки случай този двигател е много смислено изобретение.Когато като генератор на постоянен ток, изобретението може да произвежда постоянен ток с непрекъсната амплитуда, като по този начин се избягва използването на филтърни кондензатори, роторът може да бъде с постоянен магнит, възбуждане с четка или безчетково възбуждане.Когато се използва като голям двигател, двигателят ще създаде усещане за себе си,900 и е необходимо защитно устройство.

Вътрешно развитие

Съответните статистически данни показват, че най-голямото увеличение на производството на общи продукти, други извлечени специални серии от моторни продукти също имат по-голямо увеличение, например вибрационни двигатели, вибрационни ситови двигатели, двигатели с променлива честота, асансьорни двигатели, потопяеми маслени двигатели, леене под налягане механична и електрическа мотивация, постоянни магнитни синхронни двигатели, AC серво двигатели и така нататък.Разработването на нови продукти също постигна забележителни резултати.Трифазният асинхронен двигател от серия "Hot and Cold" Y3, разработен по време на периода на "петата петилетка", премина експертната оценка през април 2002 г. и се популяризира в цялата страна.В допълнение, в основната производна серия от студено валцувани силициеви стоманени листове също е в ход разработването на продукти, като серия двигатели с висока ефективност, серия двигатели с ниски нива на шум и ниски вибрации, серия двигатели с ниско напрежение и висока мощност, IP23 ниско -напрежение двигател серия.

С нарастващата конкуренция в индустрията за производство на мотори, интеграцията и придобиването на сливания и капиталовите операции между големите предприятия за производство на двигатели стават все по-чести и изключителните предприятия за производство на двигатели у нас и в чужбина обръщат все повече внимание на изследванията на индустриалния пазар, особено задълбочено проучване на средата за разработка и тенденцията на търсенето на клиенти.Поради това голям брой местни и чуждестранни отлични марки двигатели бързо се издигат и постепенно се превръщат в лидер в производството на автомобили.

Експертите от индустрията посочиха, че по време на периода на „петата петилетка“, поради бързото развитие на националната икономика, производството на малки и средни електрически продукти от първоначалния „пета петилетка“ предлага сравнително голямо план за растеж.

Има нещо повече от това.Интеграцията на индустрията се ускорява, интегрирането на завесата за малки и средни автомобилни индустрия е отворено.В Китай има близо 2000 електрически инсталации, големи и малки, и въпреки че броят на предприятията е огромен, доста голям брой са малки предприятия.Експертите изтъкнаха, че поради големия брой производители, голямо производство, формиране на взаимно превенция на пазарната цена конкуренция ситуация.Качеството на продуктите е неравномерно, взаимната ценова конкуренция, печалбите в индустрията са оскъдни и други явления се превърнаха в основната причина, засягаща оцеляването и развитието на автомобилните предприятия.

Самият мотор е трудоемък продукт, не до определен производствен мащаб е трудно да се произвеждат ползи, така че печалбата на индустрията е много малка, националната автомобилна индустрия наема около 300 000 души, през 2003 г. индустрията реализира печалба от само 280 милиона юан.Разбира се, че дори в някои от по-ефективните предприятия нетната печалба не е до 5%.В същото време, тъй като производственият процес на повечето малки предприятия не е близо, автомобилната индустрия все още има голям брой феномени на неуспех в качеството на продукта.Според проучването китайските автомобилни предприятия бракуват, продукти с по-ниско качество, продукти за ремонт и други неблагоприятни загуби средно с около 10%, докато чуждестранните индустриално развити страни на моторни предприятия обикновено не достигат нивото от 0,3%.

През последните години в китайската електрическа индустрия също се появиха редица предприятия за мащабно производство, ниво на продукта, добро качество, модерни технологии и оборудване.Никой обаче няма доминиращ дял от вътрешния пазар.Малките и средни двигатели все още не са формирали международно влияние на марката.Автомобилната индустрия спешно трябва да бъде реинтегрирана, оцеляването на най-способните, което се превърна в тенденция за развитие на автомобилната индустрия.Експертите посочиха, че въпреки че автомобилната индустрия е стара традиционна индустрия, всички сфери на живота, поддържащи двигатели, са незаменими.Освен това някои големи електрически предприятия покриват голяма площ, разположени на добро място, след сливането ще донесат на приобретателя много богати ползи и финансови ресурси.

Политика за околната среда

Редактиране на глас

За изпълнение на „12-тата петилетка” на Държавния съвет, становищата за ускоряване на развитието на индустрията за опазване на енергията и опазване на околната среда и анализа на доклада за прогнозата и трансформацията и модернизирането на производствените и маркетингови търсене на Китай Производствена индустрия на електродвигатели, ръководете производството и популяризирането на енергоспестяващо механично и електрическо оборудване (продукти), комбинирайте действителната работа по енергоспестяване и намаляване на емисиите на индустрията и комуникационната индустрия и бъдете препоръчани, експертен преглед и публичност от компетентните отдели на индустрията и информационните технологии и свързаните с тях индустрии на различни места.Каталогът обхваща общо 344 модела в 9 категории.Сред тях трансформатори 96 модела, електродвигатели 59 модела, индустриални котли 21 модела, заваръчни машини 77 модела, хладилни 43 модела, компресори 27 модела продукти, пластмасови машини 5 модела, вентилатори 13 модела, термична обработка 3 модела.

Справочникът е валиден три години от датата на публикуване.По време на периода на валидност, ако има голяма иновация в продуктовата технология и голяма промяна в стандартите за оценка, предприятието трябва да декларира отново.^[2]

Предпазни мерки

Редактиране на глас

(1) Преди отстраняване, издухайте праха от повърхността на двигателя със сгъстен въздух и избършете замърсяванията от повърхността.

(2) Изберете мястото, където двигателят се разпада и почистете полевата среда.

(3) Да е запознат с характеристиките на конструкцията на двигателя и техническите изисквания за поддръжка.

(4) Подгответе инструментите (включително специализирани инструменти) и оборудването, необходими за дезинтеграция.

(5) За по-нататъшно разбиране на дефектите в работата на двигателя, може да се извърши проверка за проверка преди отстраняването, когато са налице условия.За тази цел двигателят ще бъде тест за натоварване, подробна проверка на частите на двигателя на температура, звук, вибрации и други условия и тестово напрежение, ток, скорост и т.н., и след това изключете товара, отделна проверка на празен товар тест, измерен празен ток и загуба на празен товар, направи добър запис.

(6) Изключете захранването, отстранете външното окабеляване на двигателя и направете добър запис.

(7) Тествайте изолационното съпротивление на двигателя с MEE метър с правилното напрежение.За да се сравнят стойностите на изолационното съпротивление, измерени при последната услуга, за да се определят тенденциите в изолацията на двигателя и състоянието на изолацията, стойностите на изолационното съпротивление, измерени при различни температури, трябва да бъдат преобразувани към една и съща температура, обикновено до 75 градуса С.

(8) Коефициент на поглъщане на изпитване K. Когато коефициентът на абсорбция е по-голям от 1,33, изолацията на двигателя не е затихнала или не е силно затихнала.За да се сравни с предишни данни, съотношението на абсорбция, измерено при всяка температура, също се преобразува в същата температура.