Двигателят с електромагнитна скорост от серия YCT е двигател с променлива скорост с постоянен въртящ момент с променлив ток. Плъзгането от електромагнитния съединител, задвижващият двигател и тахогенератора, обикновено с контролера от серията JD, TXZ, CTK, съставен от набор от обмен, има система за отрицателна обратна връзка с велоциметрия задвижване, широкоскоростно плавно регулиране на безстепенната скорост, в Китай с унифициран дизайн нов електромагнитен двигател има предимствата на висока ефективност, нисък шум, вибрации, висока надеждност и естетичен вид. И в съответствие с националната международна електротехническа комисия ( Стандарти на IEC). Серийният електромагнитен регулатор е широко приложен в текстил, печат и боядисване, различни храни, химикали, хартия, цимент, каучук, пластмаси, кабели, металургия, минно дело и други области на устройства с постоянен въртящ момент с безстепенна скорост, особено за вентилатори, помпи, въртящ момент натоварване намалява, Контролира се от скоростта на регулиране на промените в налягането на потока за постигане на значителен ефект на пестене на енергия.

Електромагнитният асинхронен двигател, регулиращ скоростта, се състои от обикновен асинхронен двигател в клетка, електромагнитен съединител и електрическо устройство за управление. Асинхронният двигател се използва като основен двигател. Когато се върти, задвижва котвата на съединителя да се върти заедно. Електрическото устройство за управление е устройство, което осигурява възбуждащия ток на възбуждащата бобина на плъзгащия съединител. Електромагнитният плъзгащ съединител е представен главно тук и неговата структура е показана на Фигура 2-19. Той включва котва, магнитен полюс и бобина за възбуждане. Арматурата е цилиндрична конструкция, изработена от отлита стомана, която е свързана с въртящия се вал на асинхронен двигател в катерична клетка, известен като активната част; Магнитният полюс е направен в нокътна конструкция и е монтиран на товарния вал, известен като задвижвана част. Няма механична връзка между задвижващата част и задвижваната част. Когато възбуждащата бобина преминава през тока, се генерира магнитно поле и нокътната структура образува много двойки магнитни полюси. По това време, ако котвата се влачи и завърта от асинхронния двигател в клетката на катерицата, тя ще намали взаимодействието на магнитното поле и ще генерира въртящ момент, така че магнитният полюс на задвижваната част ще се върти с котвата на задвижващата част. Скоростта на първата е по -ниска от тази на втората, тъй като котвата може да отреже магнитната силова линия само когато има относително движение между котвата и магнитното поле. Няма съществена разлика между принципа, че магнитният полюс се върти с котвата, и принципа, че роторът на обикновен асинхронен двигател се движи с въртящото се магнитно поле на намотката на статора. Разликата е, че въртящото се магнитно поле на асинхронния двигател се генерира от трифазния променлив ток в намотката на статора, докато магнитното поле на електромагнитния плъзгащ съединител се генерира от постоянния ток във възбуждащата намотка, И тъй като котвата се върти , той играе ролята на въртящо се магнитно поле. 1 - двигател, 2 - работна въздушна междина, 3 - основен вал, 4 - изходен вал, 5 - магнитен полюс, 6 - механичните характеристики на арматурния електромагнитен плъзгащ съединител могат да бъдат приблизително изразени чрез следната емпирична формула: n = n0 -kt2 / i4f, където: N0 - скорост на задвижване на част от съединителя (двигател с катеричка); N - скорост на задвижваната част (магнитен полюс) на съединителя; Ако

Библиотечен линеен двигател - Dongfang motor Рекламата се управлява директно от Dongfang motor от Япония. Линейният двигател е тънък, с висока твърдост и висока точност. Линейният двигател директно съответства на специалния безплатен софтуер, вижте подробности>

- ток на възбуждане; K - коефициент, свързан със структурата на съединителя; Т - електромагнитен въртящ момент на съединителя. При стабилно движение въртящият момент на товара е равен на електромагнитния въртящ момент на съединителя.